□李記 河南鄭州
  記者11日從中國鐵路總公司獲悉,從7月1日零時起,全國鐵路將實行新的列車運行圖。調整後,全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對。其中,動車組列車1330對。(6月11日新華網)
  自從2011年7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖後,時隔3年再度將列車運行圖“升級”,亮點不少。對普通旅客而言,他們自然不吝對此鼓掌相迎,但掌聲過後,他們更為關註的無疑還是過往選擇鐵路出行時曾帶給他們的並不美好的記憶,對應著的則是鐵路部門從管理到服務多個層面的系列“頑疾”。它們能否跟隨新的列車運行圖的“升級”,一併得以同步化解?
  比如票價高企的問題。從報道中可知,運行圖調整後動車組列車超過一半。列車速度提升了,也就意味著旅客的出行效率隨之提高;但對普通旅客而言,動車票價、高鐵票價過高成為他們“不堪承受之重”。
  還有春運出行的問題。近年來鐵路整體運力的提升,網站、手機購票平臺的打造,確實讓“買票難”得到了一定程度的緩解。但正像我們看到的那樣,即便“鐵道部”變身為“鐵路總公司”,距離這一問題的真正解決仍需時日。既然升級後的列車運行圖專門為“高峰”客運設置了預案———更為科學調度的運力安排,能否進一步滿足公眾對包括春運在內的“高峰”出行需求?
  當然,頑疾既然被稱為頑疾,問題的解決自然不可能一日完成。不錯,近年來列車的整體升級、技術的大幅進步,中國鐵路運輸從“質”到“量”實現了讓人有目共睹的跨越。但還以此次列車運行圖“升級”為例,對鐵路總公司而言,也許更多從提升客運、貨運價格層面著手,在盡可能短的時間內償還2.66萬億巨額債務。必須看到,鐵路運輸任何時候都必須承擔起一定的公益屬性。諸多頑疾的解決固然不能跟隨此次列車運行圖“升級”一併解決,但鐵路改革無疑更應該用讓公眾看得見、能參與的方式進行。鐵路改革很遠,火車票價卻很近———公眾不願意看到,此次列車運行圖“升級”後,自己的出行成本再度因此“迎風而漲”。  (原標題:希望鐵運服務頑疾隨運行圖一道“升級”)
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